● 輸氣量調(diào)理設(shè)備螺桿制冷壓縮機(jī)常用滑閥調(diào)理能量，即在兩個(gè)轉(zhuǎn)子高壓側(cè)，裝上一個(gè)可以軸向移動(dòng)的滑閥，來調(diào)理能量和卸荷發(fā)動(dòng)。
● 滑閥調(diào)理能量的原理，是使用滑閥在螺桿的軸向移動(dòng)，以改動(dòng)螺桿的有用軸向作業(yè)長度，使能量在100%和l0%之間接連無級調(diào)理能量調(diào)理主要與轉(zhuǎn)子有用的作業(yè)長度有關(guān)。
● 滑閥的移動(dòng)與能量調(diào)理的原理圖。當(dāng)滑閥沒有移動(dòng)時(shí)，滑閥的后緣與機(jī)體上滑閥滑動(dòng)缺口的底邊壓貼，滑閥的前緣則與滑動(dòng)缺口的剩下面積構(gòu)成徑向排氣口。
● 此刻，基元容積中，充氣由吸入端吸入的氣體經(jīng)轉(zhuǎn)子壓縮后，從排氣口悉數(shù)排出，其能量為100%，當(dāng)高壓油推進(jìn)油活塞和滑閥向排出端方向移動(dòng)時(shí)，滑閥后緣隨之被推離固定的滑動(dòng)缺口的底邊，構(gòu)成一個(gè)通向徑向吸氣孔口的，可為壓縮過程中氣體的泄逸孔道，削減了螺桿的作業(yè)長度，即削減了吸入氣體的基元容積。
● 如圖(b)中虛線所示，排出氣體削減，而吸進(jìn)的氣體，未進(jìn)行壓縮(此刻觸摸線沒有關(guān)閉)就經(jīng)過旁通口進(jìn)入壓縮機(jī)的吸氣側(cè)，因此削減了吸氣量和制冷劑的流量，起到了能量調(diào)理的效果。
● 泄逸通道的巨細(xì)取決于所需求的排氣量巨細(xì)滑閥前緣與滑動(dòng)缺口構(gòu)成的排氣口面積(即徑向孔口)一起減小，到達(dá)改動(dòng)排氣量的意圖；此刻，調(diào)理指示器指針指出相應(yīng)的改動(dòng)排量的百分比。
● 當(dāng)滑閥持續(xù)向排出端移動(dòng)時(shí)，制冷量隨排量的削減而接連地下降因此能量便可進(jìn)行無級調(diào)理。
● 當(dāng)泄逸孔道挨近排氣孔口時(shí)，螺桿作業(yè)長度挨近于零，便能起到卸載發(fā)動(dòng)的意圖。

● 能量調(diào)理分手動(dòng)和主動(dòng)，但操控的基本原理都是選用油驅(qū)動(dòng)調(diào)理。
● 該體系基本上由三有些構(gòu)成:供油，操控和執(zhí)行組織供油組織有油泵及壓力調(diào)理閥;操控組織有四通電磁閥或油分配閥;執(zhí)行組織有滑閥，油活塞及油缸等。
● 手動(dòng)能量調(diào)理操控體系它是常用的調(diào)理體系當(dāng)螺桿壓縮機(jī)需求卸載時(shí)，滾動(dòng)油分配閥，使1，4接通，供油體系經(jīng)過油泵D，將高壓油經(jīng)1～4管路向油缸左邊供油，高壓油推進(jìn)油活塞A向右側(cè)移動(dòng)，此刻油活塞右側(cè)的油被活塞揉捏，經(jīng)3～2孔道流入低壓側(cè)，進(jìn)入壓縮機(jī)，然后回來油箱E油活塞A股動(dòng)滑閥，脫離機(jī)體上滑動(dòng)缺口的底部，完成了減荷操控。
● 反之，若滾動(dòng)油分配閥，接通1～3和2～4，則高壓油進(jìn)入油活塞A的右側(cè)，推進(jìn)活塞左移，促進(jìn)滑閥的反向動(dòng)作，即完成增荷操控。
● 手動(dòng)操作的缺陷是:需求操作人員嚴(yán)密操控，工人勞動(dòng)強(qiáng)度增大，并且能量增減難以確保及時(shí)，準(zhǔn)確。
● 四通電磁閥操控體系該體系是選用四通電磁閥替代用人工操作的手動(dòng)油分配閥，便于完成能量調(diào)理的半主動(dòng)或主動(dòng)操控。
● 減荷時(shí)，電磁閥D和C敞開，由油泵3來的高壓油，經(jīng)電磁閥C被送到油活塞1左邊，推進(jìn)活塞向右移動(dòng)，股動(dòng)滑閥向排氣端移動(dòng)，到達(dá)削減負(fù)荷的意圖。
● 一起，油活塞右移，油缸內(nèi)的油經(jīng)電磁閥D被排回油箱增荷時(shí)，電磁閥B和A敞開，油活塞1右側(cè)取得高壓油，活塞左移，得到增荷調(diào)理。
● 需求滑閥停留在某必定方位時(shí)，只需在此方位不接通電磁閥或油分配閥即可。
● 油缸兩頭的油既不能流進(jìn)，也不能流出，滑閥此刻不會(huì)，擺布移動(dòng)而處在必定方位上，即相應(yīng)某一固定的能量。